耐力共提供了五种干胎，极软胎（紫色标记），超软（红色），软胎（黄色），中性胎（白色），硬胎（橙色），一款湿地胎（绿色），一款全雨胎（蓝色）。 轮胎越软，抓地力越好，行驶速度就越快，当然，耗损也越厉害。 在低速、多弯、路面滑的地方，比如摩纳哥街道赛，软胎更适合；而在高速、弯少，路面粗糙的地方，比如意大利蒙扎，硬胎更适合。 每个分站比赛之前，倍耐力仅能向车队提供三种类型的轮胎方案，供车队选择。 这一站，车队仅能使用极软胎、超软胎及软胎。 所以在排位赛里，为了更快的圈速，同时为了测试轮胎的性能，所有车队都会使用极软胎或超软胎出场。 q1用极软胎的居多。 康铎跑了一圈暖胎圈后，正式进入了飞驰圈。 飞驰圈结束，他的成绩暂列第二，1：22：658，第一名，是梅奔的刘易斯，1：22：347。 很快，刘易斯的成绩被他的队友杰森刷新，1：22：322 。 杰森的成绩又在一分钟后被康铎的队友艾伦超越，1：22：259 。 康铎又跑了两圈，在q1还剩五分钟时，刷新了自己的成绩，1：22：482 。 是暂时的第四名。 这时，哈里森在tr中将他召回，车队的策略组认为他已经在安全范围里，不需要再浪费时间和损耗轮胎。 最终，他在q1最终的排名是第五。 排名第一的是艾伦。 安全晋级q2。 被淘汰的五名车手，是威廉姆斯车队的乔治和达蒙，雷诺车队的贾里德，阿尔法罗密欧的帕特里克和红牛二队的布鲁诺（成绩由低到高，即正赛的20，19，18，17，16发车位）。 q2仅十五分钟，车队给康铎换上了一套新的超软胎。 f1比赛规定，没进q3的赛车正赛发车时可以使用新胎，但进了q3的赛车，正赛发车时需使用q2做出最快圈的轮胎。 在正赛里，用越软的胎，就意味着轮胎能跑的圈数就越少，因为随着轮胎磨损的情况越来越严重，赛车就会变得越来越慢，甚至比不上两对新的中性胎的速度。 而过多的进站换轮胎，又会消耗车手的比赛时间。 所以，车队策略组就会精确计算好使用的轮胎型号及进站次数，以来帮车手节省更多的时间。 在新规则下的f1，这也是最大的看点之一。 很多车手可以利用减少进站次数来获得一定的名次，可因为执着于减少进站而导致轮胎磨损严重，损失的时间比进站更多的也比比皆是，也有车手会因为策略组抓对了进站的时机，而获得了奖杯……等等。 一切皆有可能。 康铎想，车队策略组给他换上超软胎，可能是因为想要他在正赛里使用超软胎起步，而跑尽可能多的圈数，减少进站次数？或者是和艾伦进行不一样的战术，从而在后期帮艾伦拉开与后车的差距？ 他一时猜不出来，可他作为车手，只需要服从车队的指令即可。 q2开始后，刘易斯很快就以1：22：051的成绩占据头名，并保持到了最后一分钟。 康铎以1：22：496的成绩，排在第六位，火星组的最后一位。 队友艾伦，起先只跑了1：22：572 。 但在最后一分钟，他跑出了1：21：944的圈速，最终第一。 康铎和队友因此成功晋级q3。 这一节比赛，被淘汰的车手是印度力量的哈登，哈斯的斯科特和肖恩，迈凯伦的马尔科姆，及雷诺的奥兰多（成绩依然由低到高，即正赛的15、14、13、12、11发车位）。 q3，最后一节比赛。 十二分钟的时间，不再淘汰任何一名选手，决出前十名车手的名次，大家只需要尽可能地跑得快。 比赛一开始，头号种子选手刘易斯就在暖胎圈时轮胎打滑，撞上了旁边的护栏。 梅奔的p区内
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