杨家坨煤矿原是清政府内务府员外郎陈熙武出银二万两于189年开办的中兴煤窑，地址在门头沟地区的杨家坨村，1908年因发生水患停采。

1915年，陈熙武之子陈绍武通过在天津购买水泵的旧关系，与天津日本人居留团团长、臼井洋行经理臼井忠三达成协议，以中兴煤窑为基础双方合办中日杨家坨煤矿，领得民国政府商务部执照，资本100万元，各出一半。

矿区面积扩大到1921亩，开凿斜井两口，深160米，透煤三层，有工人00名，年产煤5万吨。

煤矿总经理为日本人内田忠亮，副经理为陈绍武。

1929年，矿长为日本人五岛，煤矿拖欠工人工资，机械部工人罢工，矿井水不能排出，矿井被淹停产。

日本占领京西矿区期间，日本人还在宛平县的香峪村开采煤炭，矿名为北平煤矿，因煤质欠佳，时间不长煤矿关闭。

房山运煤高线是中国第一条以蒸汽机械为动力的空中索道缆车运输线路，由天津商会出资，聘请德国、法国和比利时的工程技术人员指导，于190年开始修建，1911年通车，计划修建8华里，实际通车54华里，有站台12个。

每天可从房山县北部山区运往坨里火车站煤炭500吨，修建之始即投资白银00万两。

19年月日卢沟桥事件爆发后，8月20日，日本军队即占领了运煤高线设在坨里火车站的办公大楼，控制了高线的煤炭运输。

198年12月，日本侵略军对高线实行军管理，由日本人野上辰之助任军管理人，日本人三夏之好担任总工程师。日军不但利用高线从矿区往山外运煤，还利用高线从山外往山内运送战略物资，向平西抗日根据地进攻。

为了保住这条能源补给线，日本人组织了武装护路队，在高线的站坨里镇和线路附近的河南村及南窖村建立了据点，在高线的各个站台都建立了碉堡岗楼，设重兵把守。

在日本人占领运煤高线期间，房山县的坨里至河套沟地区，198年产煤105万吨，199年产煤924万吨，1940年产煤129万吨，1941年产煤196万吨，这些煤炭，主要被日本人控制的高线和铁路运出。

日本军队侵占门头沟地区后，把煤炭作为战略物资，控制煤炭的生产运输和销售，日本在门头沟煤矿的军管理人白鸟吉乔，利用日本军方的武力和控制的铁路，在门头沟煤矿收购民窑煤炭，再转手加价售卖，从中渔利。

白鸟制订七条规定，民窑不许自行外运煤炭和销售，所产之煤必须卖给军管理门头沟煤矿公司，他召开一次有2个煤窑总管和门头沟煤矿1个包工柜头参加的会议，严禁民窑卖煤，强迫与会人员集体宣誓，并以保证人身分按上手印，遵守规定，否则以违犯七条规定论处，或按私通抗日武装治罪。

为了防止民窑自行卖煤，白鸟派出日军和警察在门头沟外出的路口、永定河的桥头等地设岗看守，发现违犯规定者，抓起来施以酷刑，白鸟把持的门头沟煤矿将运煤铁路向西延长20米至西新井，并在西新井地区设立的收煤所开始收购民窑生产煤炭。

白鸟对民窑煤炭任意定价，以低价收进，再以高价卖出，坐收渔利，平均每月收购煤炭都在万吨以上。

日本在门头沟地区设立收煤所，控制民窑经营，使众多煤窑债台高筑，入不敷出，无法正常生产。

北平沦陷前，矿区煤炭火车外运，主要通过京广线和京门线的支线。京广线上的支线有两条：一是良坨线，从良乡车站辟出的支线至坨里，长12公里，主要运输大石河河套沟一带产煤。

二是琉周线，从琉璃河车站辟出支线至周口店，长16公里，主要运输周口店、长沟峪一带产煤。

京门线
本章未完，请翻下一页继续阅读......... 紫色战旗 最新章节第一百九十章 运煤高线,网址：https://www.yaoyun.org/30/30387/190.html