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“先知”采用纯电动方式（bev）为车辆提供驱动源，配备两台进口磁悬浮‘混’动电机，全时四驱。。更多最新章节访问: 。

保障这辆车随时具备强大的输出动力，当然就是林翰的超级电池。和屹林手机不同，为电动汽车设计调整电池配比容量，不能再吝啬的“捏”着不放，需要林翰放开手脚。

为此他特意再次找到恩师顾云轩和小顾薇一起研究了许久，最后由顾云轩亲自出马，量身打造配比公式，为屹林电动汽车提供出了两块完美卓越的供电电池。

因为这两块电池惊人的高效能和储电量，决定了它们在体积和重量上都不需要如何的庞大沉重，只有普通的公文包大小。龙麟为了确认生产标准，最终规范了电池的尺寸，长宽高分别为42/30/7cm，并且真设计成了可以手提的形式，在电池的顶端安装了一个小小的手柄，方便拎取。

在此之前，龙麟主导了电机、电池在极端环境下的作业测试，包括高温和低寒，风吹水侵等多项内容。保证了其坚如磐石的质量和耐用率。

两块电池被巧妙的安置在了一般燃油汽车的油箱口位置，采取双对称结构和简易方便的‘抽’屉式‘插’取方法。

说到电动汽车的推广普及难度大，高成本是其原因之一，充电问题也是目前为止最为头疼的障碍。成千上万辆电动汽车奔跑在大街小巷，意味着国家和政fu相关部‘门’要在城市里打造一个庞大的充电网络。

一个个规范安全的充电桩要以多出加油站几十倍上百倍的数量，遍布在城市里的每一个角落，这项工程的浩大规模是空前的，而要消耗的资金也非常惊人，以“亿”为单位统计再正常不过。

而说到充电网络的配套和行业垄断问题，大规模、商业化的充电站建设与运营，不仅需要大量的投资，也需要注意充电站对电网造成的冲击和影响，如谐‘波’问题等，还需要一套有效的运营模式。

而对于建充电桩或者安装简单‘插’头的想法，这种可行‘性’也比较小。因为一定要有一个固定车位才能实现。拿首都这样超一线的大城市做范例：现有500多万辆车，包括马路边的仅有200多万个停车位，实际固定车位不足100万个。停车位不仅在这里，在全国的其他大城市都是稀缺资源。[说想看的书几乎都有啊，比一般的站要稳定很多更新还快，全文字的没有广告。]

总之千言万语一句话：电动汽车开着的时候很拉风，又不用加油又节能环保，可是它没了电就很糟糕了。完成一次麻烦的充电换取不到百公里的行驶里程，让很多原本充满期待的潜在用户望而却步。

充电太麻烦！

这正是林翰和龙麟立足于改变的革命‘性’转折，一旦克服续航里程跟充电难的硬伤，电动汽车的优越‘性’就会被无限放大的凸显出来。

“‘抽’屉式手提电池”全面开创行业领域内的惊天壮举：可以被车主随手卸下，用手拎着回到家中连接上普通电源充电，且亮石片和钠离子的优化组合完美保证了充电时间维持在一个小时以内，就可完全充满！

屹林汽车的超级电池就是屹林手机上电池的放大版本，一个小时的充电时间已经超出了人们的想象以外，投入使用后一次保障汽车续航里程达到800-1200公里的数据则更加令人瞠目结舌，难以置信。

林翰和龙麟豪情万丈的底气，足就足在此处。

而把意大悧菲雅特集团独具匠心的“飞轮动能回收”系统加诸到研发中，更令“先知”如虎添翼，把效率动能的再利用提升到极致，从而节省下更多的源动力。

“先知”整车采用金属粉添加后的金属喷漆，钢板双面镀锌防锈，空腔注腊技术、多层喷涂等复杂的工艺，使得金属分子
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