进行微调修改。

本来对于迷你pr，李凡愚就算是没有拿到实车的测试数据，对其性能也了解的很。

但是这次的研发其实除了车型和总布方面，其他的一些东西都已经和之前时空之中的那款被誉为“二十世纪最伟大车型”的i大相径庭了。

比如发动机。原版的i用的是16升的116a宝马发动机，但是因为i到底是收养来的孩子，所以在调校上跟亲儿子1系根本比不了。而且这款16l涡轮增压发动机的动力也一直被人们所诟病，其百公里加速八秒多的成绩只能是马马虎虎。

因为车身结构比较特殊，实验室原本想将版本装上去的想法没能实现，只能退而求其次，把18怼进了迷你的引擎舱。

≈的车身，动力可定能提升一个档次。

多了不敢保证，百公里加速挺近六秒还是靠谱的。

类似这样的变动之处还有很多，但是因为迷你独特的结构，李凡愚道不觉得被实验室的伙伴改进之后的性能会差太多，但是作为企业的总裁，话总得负责人，所以这些参数他自然不能得太过详细。

否则等赶明儿车量产了，真要是今儿吹出来的牛逼和实际情况不一样，那可是要被翻出来打脸的

但是别的都不能吹，至少有一点，他还是觉得有必要大书特书的。

那就是…在韩毅名院士领衔之下，攻克了三大难关研发出来的悬挂系统！

一个清华大学的力学专家，一个北大的材料学专家，一个哈工大的结构学专家，在这个项目里都是韩老的下手而已！

就是在这么令人疯狂的阵容之下，正信真正意义上的第一个专利诞生了。

这套悬架系统，采用连杆和铸铁件互相结合依托的方式，最大程度上保证了车辆的行驶稳定性，增强了轮胎与地面的附着力。

在经过三次修改的悬架总成试制完毕，进入到测试时。看着那在瓦砾弹坑之上从容不迫，时刻能让车身保持平稳的悬架系统之时，韩老童心大起，给这套悬架系统起了一个独特的名字——毛虫！

经过测试，这套悬架相比目前市场上普遍应用的麦弗逊式悬架来，绝逼是不逞多让。

所以针对“毛虫悬架”这一块，李凡愚占用了发布会很大的篇幅进行了一番介绍与安利。

这货这么干，可是有私心的。

自从汽车历史进程被打乱之后，不光是很多车型和品牌发生了变动，就连一些技术也同样发生了扭曲。

在之前那个时空早就过了而专利期的麦弗逊悬挂，在现在却还正值壮年，离专利期满还有整整十年！

现在的车企，要不就使用已经过了专利期的那种老式技术，比如什么支柱式和叉式，要不就花钱引进技术，忍受着巨额的专利使用费用。

现在自己家有了可以替代的技术，当然要拿出来秀一秀肌肉，顺便对外阐明一下可以进行技术输出的口风嘛哈哈！

正在他到毛虫与麦弗逊两种悬架的技术差别时，坐在观众席上的一男子嗤笑了一声，起身站了起来。

“李凡愚先生，请问迷你这样一个还没下线未经过市场和赛事考验的车型，你凭什么他的悬挂性能会高于麦弗逊悬架系统？”

男子的汉语的非常生硬，声音还出奇的大。

待看清这人的面貌后，在场的记者顿时兴奋了起来。

我累个擦！雪芙莱的人来砸场子啦！！！。

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