毁铁轨，用列车堵塞隧道，有一次为此用了17辆机车，以及设置诸如此类的小型障碍是相当普遍的，但其排除也比较容易。

铁道兵日夜工作，使铁路于8月22日通到兰顿，两天后通到卢万，万日通到康布雷，9月4日通到圣康坦。尽管如此，第1集团军后方的铁路系统仍远远不能令人满意，详见下表：

日期 前线经过城市 铁路终点站 距离

8月22日 布鲁塞尔 兰顿 40英里

8月24日 贡德 卢万 70英里

8月26日 克利维科尔 布鲁塞尔 80英里

8月29日 阿尔贝特-科隆 蒙斯 65英里

8月30日 科尔贝-肖尔内-内斯勒 康布雷 40英里

9月4日 库隆米尔-埃斯泰 圣康坦 85英里

9月5日 库隆米尔-埃斯泰 肖尼 60英里

由此可见，克鲁克的部队在很多时间里，甚至在大部分时间里，都是在铁路终点站的有效保障距离之外作战，由于上述数字大多数是理论上的最小数值，因此实际情况要严重得多。

铁路运输通到某一点，并不意味着从此集团军运输连就一定能从该点得到运来的全部物资，由于铁路车站系陆续通车，所以储备品也是陆续积累于沿线的一系列临时仓库中，例如在马恩河会战前夕，圣康坦是第1集团军的铁路终点站，但克鲁克的大部分弹药还储存在瓦朗西安的仓库中，有的甚至远在蒙斯，最近的补给点离前线尚有85英里，困难当然是不可避免的。

如果说对第1集团军的铁路供应多少是按预定计划进行的，那么，其左侧第2集团军的情况就大不相同了。

当比罗的部队沿桑布尔河向西南挺进时，他发现其自然交通线被那慕尔要塞所封锁，8月23日该城被攻陷，但桑布尔河上的桥梁损坏严重，以至通到沙勒罗瓦的路段9天后才通车。

同时，第2集团军的补给品必须绕路从列日运到兰顿，再从兰顿经单轨铁路向南运到根布罗克斯、沙勒罗瓦和富密。

因此，从艾克斯拉沙彼尔经列日到卢万的铁路担负着为两个集团军输送补给品的沉重任务。从8月30日到9月2日，另一个集团军――豪森的第3集团军，也由这条铁路输送补给品。所以，每个集团军每天只能接到6列火车。

在此期间，第2集团军与其铁路终点站之间的距离逐渐增大。如下表所示：

日期 前线经过城市 铁路终点站 距离

8月23日 班希-特万-那慕尔 根布罗克斯 22英里

8月25日 特万-热维特 沙勒罗瓦 20英里

8月30日 圣康坦-韦尔文 富密 30英里

9月2日 苏瓦松-菲斯默 富密 95英里

9月4日 蒙米雷尔-埃佩尔内 库文 105英里

从上表可见，第2集团军在战局初期本来得在铁路终点站的有效保障距离之内，正当马恩河之战开始，弹药消耗量急剧增大之际，它却脱离了自己的交通线。

同样，第3集团军在9月4日也是从库文领取补给品，为此须沿从埃佩尔内到马恩河畔夏龙的公路走85英里。不过，从库文到勒特朗布罗瓦有一条据称
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