但事情哪有这么简单的呢？！

在那个“科目三”考试场，从周一到周五，每天都排满了考试。大约每天要考180个科三学员吧。

一大早开始考第1个学员，中午不休息（“安全助考员”顶多也就轮着去吃午餐而已），到考完最后一个学员，基本上都要考到下午4点左右。

考试时间，当然不允许“教练车”来练车的啊。只有到考试全部结束以后，才给“教练车”进场练车。那都到了下午4点以后了。

练不了几圈（每圈需要20到30分钟的），天都黑了。

有什么办法呢？

天黑也得继续练车啊。不然更没办法练熟那些路线了。

但天黑以后，对于记忆力已经明显不如年轻人的梁腾，连看各个“小项目”的“点”，参照物都“没入”了黑暗之中，他就更不好记点了。

饶是如此困难的情况下，梁腾依然咬紧牙关，拼命压缩自己晚上“睡眠时间”，用来反复记那些考试线路的“点”。练车那几天时间，平均每天睡眠时间不足4小时。几乎一有时间就去“背线路”，整个人都处在一种恍恍惚惚状态似的。

饶是他如此卖力去对付考试，结果手气太背了，抽到了被冠以“死亡之线”的科目三考场1号线。头一回考试的两次机会，都干脆利落的挂在了“直线行驶”上了。

挂了以后，梁腾真心有种“生不逢时”之慨。

假如他在“科目三”只有一条线路的时候，就去考试？！估计过关的机率高达七成以上的。听教练说，那时候不仅仅是没有3条线路，只考1条线路，最最关键一点，就是当时的“直线行驶”几乎就等是一道“送分题”的。

为啥这么说？

因为当时的“直线行驶”的规则，就是考试车系统语音播报“前方请保持直线行驶”之时，你掌握的“方向盘”不摆动，而行驶的“直线”不压到车道两侧的线，就了。根本就没有“不能偏移30公分”的要求哦。

试问，那车道有3.5米的宽度，考试车多数用的“捷达”（有些地方也用“雪铁龙”或“宝骏”），这车才1.7米的宽度，也就是说，如果考试车开在“车道”的中间，两边各有80到90公分的位置呢。就算把“直线”开成了“斜线”，仅仅开上那么一段，也不会压到车道的边线的。

因此以前的“直线行驶”真心好考。

也不知道后来是哪个制定出来的“直线行驶过程中不能偏移30公分的要求”的？一下子就把那个梁腾考驾照的城市的及格率，从之前的七成左右，直接压缩到了两成多。

有点惨不忍睹呀。

可惜他要考“驾照”时，游戏.规则已变。他只能接受3条线路，只能接受“30公分”的“直线行驶”……而且还得接受运气差得要命的现实，直接抽中了“死亡1号线”。

然而，直接“阵亡”了。

看看同一批学员，也有“科三考试”过关的。人家那是运气很好，抽中了“2号线”或者“3号线”。

因为场地的限制，“2号线”和“3号线”的“直线行驶”的位置，都设在同一处。而且是过完“人行横道”（斑马线），再行驶一段路之后，考试车系统才主意提示“前方请保持直线行驶”。

本来这两条线路“重叠”在一起的“直线行驶”路段，“直线”本来就够直。而且进入“直线行驶”之前，根本没有弯，那就非常好摆正车辆的车身了。

能把考试车摆得很正，然后进入“直线行驶”，一般就非常好通过这个直线项目的考核了。

梁腾觉得自己短短几天时间内练的“车技”，还好过那些考试过关的同一批学员了。如果能让他抽到2号线或3号线，过了“直线行驶”，他基本
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