安抚了潘强和孙国义二人，李凡愚便躲到了x超级生产线的车间里。

当然了，来车间纯粹是为了找个清净的地方，可不是为了直接造车的。

将车间的大门锁好，他直接就进入了xpp空间之内。目的只有一个找一个结构简单，技术含量低一些，便于生产的经济家用车型。

然后卖技术给国内的这些新兴车企圈钱！

其实目前家用经济型车，是中华市场上需求最大的一个类。但是讲真，以正信目前的实力，李凡愚都不敢贸然进入。

这一块市场，水简直是太深了。需要的可不仅仅是技术，考验更多的是一个企业的产能规模，成本控制能力。

经济，家用。

既然是了经济，这一类车的售价就注定不会太高，也就是一般从六七万到十二三万这个区间。年收入能达到十万的家庭，是这类车的主要受众，同时也是汽车市场上基数最大的用户。

而家用，就表示这类车必须有能基本满足家庭成员所需。多多少少，需要有一些能拿得出手的安全性和舒适型配置。更重要的是，车还得省心耐用。

若是拿出来这两个元素其中的一个，都是好搞定的。但是两个元素同时存在，就需要找到一个平衡点。

用一句话来概括就是在较为经济的售价并保证耐用性达到条件下，满足家庭所需的一切配置。

这，就大有学问了。

想要在这个市场有所建树，车企必须具备李凡愚担心的那两点也就是产能规模和成本控制能力。

所以我们看到一贯以大规模生产压低成本，以轻巧省油为主打，成本控制优秀且可选配置丰富的日系车，占据了中华家庭经济用车市场的大部分份额。

轻巧省油要是狠下心来不难做到，但是产能规模，配置和成本控制这三大块，可都是正信的硬伤。

或者，是任何一个没有经历过时间沉淀，拥有极其完善的生产流程制度和庞大配套体系支撑的车企的通病。

单成本控制这一块，它就不是一个车企想学就能马上学到的东西这里边儿包含的因素太多了。

如果将日本的车脆不脆，坑不坑的问题先放在一边。单成本控制，怕是就连德美两系加起来都难及其项背。

原因？

国情也好，开发概念也罢，都是各方因素夹在在一起才形成的。

日本这个国家不大，但是人口众多。直接点儿，就是日本弹丸之地，国土之内除了白银资源还算得过去之外，除了渔就是鱼。

这种国情就决定了他们的制造习惯。

在很多的车型上，日系已经将“省”这个字用到了极致。

举两个栗子

比如车身钢板、如果某款车要求城中量是一吨，钢板的最低要求是2公分，那么日系企业绝对不会把这块钢板做到19。但是，他们也绝对不会做到201这是就是丰田模式。

再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准，就是尽量让车辆的使用时间长一些。但是日系不会，按照他们的思维，一个家庭用车的平均更换年限比如是八年，那么他们的所有零件都会按照八年的这个使用期来设计。保证前八年尽量不出问题，等到八年之后车开始出现问题的时候，也就该更换了。

就是这种思维，决定了日系车强大的管控体系。而他们制造出来的车，也正好切合了家庭经济车市场的用车需求。

所以，不管你承不承认认可不认可。在中华汽车市场用销量证明了自己的日系车，已经给这一块市场制定了标准。

而正是这种标准，决定了规模太或成本控制能力不强的企业，无法与之抗衡。

所以在李凡愚看来，在没有将内功修炼到一定程度，光拿
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