这两条新闻可以看出什么？行业外的人也就看个热闹，只知道正信要出新车了。Δ 『Δ

可那些汽车行业内人士，却从正信要搞自吸动机上看出了一丝端倪。

现在的汽油动力动机分为两种；一种是自然吸气式，一种是涡轮增压式。

其实涡轮增压动机无非就是在自然吸气动机上加装了一个增压器，以此来获得更大的油气压缩比来实现更大的动力输出。

这两种动机，本是父亲和儿子的关系。

但是因为有了增压技术之后，可以将同排量的动机压榨出更高的性能。

所以在厂商的宣传引导下，慢慢将增压和自然吸气形成了两大流派，成为了对立的阵营。

两种动机都有自己的市场，几乎每一个消费者都要面临选自吸还是选增压的问题。

按理，同样的一款动机，利用了涡轮增压技术后，动力可达到自吸的1-15倍。而且在转数达到三千转之后，涡轮增压的后劲明显要强于自吸动机。

但是涡轮增压的技术虽然比较新，相比于自然吸气有一定的优势，可这也并不代表自吸就丧失了人们的青睐。

自吸动机的历史比较久远，所以技术相对比较完善。因为结构的关系，它要比涡轮增压动机安静平顺。

而涡轮动机毕竟加了增压器这么一个外设，所以在这两方面做的不怎么好。

如果是像a4这样追求驾驶激情的运动型轿车，涡轮增压当然是赋予驾驶激情的不二选择。

可是上升到了行政级别的汽车，这样就不成了。舒适性，是这个级别的车子必须要正视的问题。

自吸动机的安静和加时的顺畅，无疑是行政车的必备因素。

你想啊，后面坐着领导呢。车子一给油就往前窜，后排岂不是咖啡和烟灰洒一身？

这么可能有点极端，涡轮增压动机的动力输出也可以靠来调控。但是在舒适性上，自吸要优于涡轮增压是不可否认的事实。

这也是目前各豪华车品牌仍然对自吸倍加推崇的原因。

而正信现在有了自己的自吸动机，理论上就有了向更高级别的车型进取的机会。

往眼前了，是sp;　 往远了，那些豪华级车，大排量的sv，甚至性能跑车，这些可都离不开自吸动机！

x-pr之所以能用一款的涡轮动机，释放出那么变态的性能，得益于它的车身结构。这一点，如果放在其他的跑车身上，是不可能实现的。

所以正信要想继续展，动机的系列化延伸是不得不走的一步。

这个消息一出，一些人立刻就猜想到正信这是要往高端化展了。

事实证明他们猜的没错。

前些天在兑换图纸的时候，李凡愚考虑到以后车型的搭载问题，直接兑换了和a6配套的两款自吸动机。

28l的，还有到的sp;　 整套图纸花了五十万的研点，外带这两款配套的动机，将近五十五万点，折合成人民币五千多万

但是李凡愚觉得挺值。

为什么？

自吸玩儿明白了，才可以往上探索。按照他的想法，a8，s4，rs4，s6，s8，r8都是要做的。

而这些车型，可是要仰仗自吸动机。

工业领域，不是你知道怎么设计就完事大吉的。设计是一方面，工艺是令一方面。

这两款自吸动机，白了也是为了练手，为了给日后的大排量高端自吸动机的制造打基础。

熟知汽车展方向的李凡愚知道，涡轮动机肯定是趋势，但是自吸动机却不会在短时期内退出历史浪潮。

所以正信，是绝对不能一条腿走路的。

别看正信现在的势头很
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