9月28日。

在北方地区、东北地区快速修建输水管道的时候。

大员海峡上一条跨海大桥，也在突飞猛进修建之中。

从厦门向澎湖列岛方向的海面上，5座大型人工岛已经在造岩剂的作用下，迅速地冒出海面。

人工岛的面积，是标准边长2公里的正方形，面积为4平方公里，平均海拔高度为15米。

每一个人工岛之间的距离在10公里左右，也就是说最外层的人工岛，距离厦门已经有60公里之远。

澎湖列岛距离厦门不足180公里，而大员岛距离厦门大约是235～240公里之间。

15座人工岛便可以推进到澎湖列岛，20座人工岛直达大员岛西海岸。

而这五座人工岛，仅仅用了不到一个星期时间便生成完毕，现在正在构筑跨海大桥部分。

一条超级跨海大桥。

国内用海水造岩剂修建跨海大桥已经是经验丰富，比如今年三月份开通的威海—大连跨海大桥，目前正在建造上沪—舟山—宁波跨海大桥。

那个速度就和吹气球一样，一两个月就可以竣工使用，而且质量杠杠的。

不杠杠的都不行，那个设计标注都是非常高的，半径200米粗的桥墩见过没有

也不是一般的拉索桥，而是非常硬派的梁式桥，设计为公路和铁路两用桥梁，一共是上面四条高速公路，下面四条高速铁路。

反正那些支撑结构和地基，都是按照设计超级加倍来搞的，单单是公路桥和铁路桥之间的隔层厚度，就高达2.6米；而铁路桥的桥基面厚度，直接达到了5.5米。

多层高强度人造岩加上高强度合金钢的钢筋框架，公路桥面堪比3米的装甲钢、铁路桥面更是可以相当于8米厚度的装甲钢。

就算是摆在那里，用重型航弹或者导弹轰炸，估计都要炸一段时间才可以拆下一小段。

当然别人轰炸跨海大桥的可能性几乎为零，因为廉颇号战列舰就游戈在附近，想当烤鸡或许可以试一试。

……

在海峡跨海大桥16公里处，一辆类似于铁路架桥机的大型车辆，正在迅速的将一个框架模板，延伸都另一个桥墩方向。

每一个桥墩间隔是一公里左右，尽管整体是梁式桥，桥墩之间的桥体结构，还加入了拱桥和拉索结构，相当于一种混合桥。

架桥机不断延伸着桥体框架模板，而一旁的海水抽水车，则迅速从海里抽海水上来，利用海水和造岩剂快速生成着桥体。

中集集团的桥梁分公司，和中铁集团的一个分公司，一起负责这个项目。

总工程师李剑平拿起望远镜，发现架桥机的框架模板已经到了另一个桥墩边缘。

已经捆扎焊接好的高强度合金钢框架，被后面的吊机一个个吊入框架之中，工人们则穿着工作型外骨骼，矫正框架位置，接着用钢筋将这些框架捆扎或者焊接起来。

看了一眼桥面底下，海面距离桥面高度只有20米不到，根据这一段桥梁设计图的桥面与海面净空高度是15米。

事实上海峡跨海大桥的桥面净空是三起三落分布的，在厦门到第一个人工岛之间10公里海面，桥梁桥面净空高度是100米。

然后桥梁桥面高度迅速下降到净空只有15米，这一段长度有100公里左右；进入第二高坡段，同样是两个人工岛之间10公里左右。

这样做的目的，就是为了故意压缩海面航行面积，桥面净空只有15米左右，意味着一万吨位以上的船只无法通过桥洞。

最后大型船只只能前往那三段高坡区，其中西段高坡区是在领海线内部，东段高坡区在澎湖水道中间。

只剩下中
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