为什么要开三辆车来进行测试？接下来就能看出来原因了！

这次测试可没有试驾员，毕竟都是模拟车祸现场，全部都是采用模拟人来模拟驾驶员和乘坐人员的受伤害程度。

第一项就是“正面25%偏置碰撞”！

这其实是难度系数最大的一个测试，也是受大家关注度最大的一个测试。

随便在网络上都可以搜到这个测试的视屏，就是让这辆车以64.4km的时速以25%的重叠率正面撞击固定刚性壁障！

在这样模拟情况下，可以检测包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。

至于为什么用25%，而不是很多测试中的40%，其实都是通过整合案例设计出来的。

在真实车祸死亡案例中，斜角或者小角度就占到了25%以上，这还不是最最关键的。

最关键得数据显示，11%到30%的角度碰撞事故死亡率要高于51%以上大角度碰撞事故。

其实道理也很简单，因为在即将发生车祸之前，驾驶员都会采取急打方向盘，和踩刹车的动作。

而在这样的情况下，撞击就很大程度会发生在侧角一边。

但是，由于边角位置，没有前防撞梁总成、发动机机舱纵梁的保护，庞大的撞击力只能由乘坐人员的主体结构来承受，也就是所谓的柱柱，来承担大量的动能。

一旦这两个柱体承受能力不够，就会入侵乘车人员空间！

轻一点的，就是人被卡死在车里，只能等待救援人员，一旦车辆自燃，只能……

重一点的，就直接成为“铁包肉”，很多车祸应该见过，小汽车被追尾大货车，然后又被后面大货车追尾，最终连同汽车成为一团废铁……

“测试开始吧！”一切准备就绪，假人和内部摄像头，以及远程控制装置都安装完成了，汤主任依旧占据了检测台这边，现在他的心情也和之前不同了，对起源汽车接下来的表现更加期待了。

只不过，这第一个测试就有一些问题了。

“吱～”

刺耳的刹车声在测试现场回荡，让所有人都目瞪口呆的情况出现了。

起源汽车在距离墙壁还有半米左右的地方死死刹停了下来！

“怎么回事？”这样的事情汤主任之前还从来没有遇到过，还以为操作人员失误了。

“汤主任，油门我一直没松啊？”负责车速控制的测量员也傻眼了，委屈得回了一句。

这个测试只需要64公里的时速，对于这样的车速控制，真的太简单了。

而汤主任也看了下，操作人员确实没有采取刹车行为啊，这怎么回事？油门坏了？

所有媒体的摄像头将这个情况给忠实得记录了下来。

“汤主任，汽车的安全模式解除了么？”

就在旁边的楚风提醒了一句，看到这个情况，楚风心里也有数了。

因为起源汽车自带安全保障功能“不让”出现汽车往墙壁上撞的“傻缺”行为。

而且，因为自动驾驶技术没有应用上去，所以智能程序是不能控制方向盘的，那只有刹车了。

楚风的话一出，现场人员也终于知道为什么这台车这么犟了。

“不好意思，我没注意到。”现场的一位工作人员立即跑上前去，打开车门，果然，车辆内部的防撞功能已经开启。

强制关闭了防撞功能，测试终于可以开始了。

“重新测试吧。”汤主任摇摇头，也没有多说什么，能说什么？说你们车功能太多了？性能太好了？

汽车再次退回到了起点，在控制人员的操控下，汽车沿着规划好的路线，再次飞速撞向了固定墙壁！
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