和服务业务，其中波音将持有合资公司80的股份，巴航工业持有20的股份。”

杨橙失笑道，“这个所谓的合并计划，就是将把巴航工业最值钱的支线客机业务剥离出来，拱手卖给了波音。”

巴斯蒂安摊开手，“是这样没错~”

巴西航空工业成立于1969年，目前是世界喷气支线客机的最大生产商，总部位于巴西圣保罗，年净利润接近30亿美元，全球排名仅次于空客和波音，该公司主打120座级以下喷气支线客机，主要型号分为erj145喷气系列和e喷气飞机两个支线客机系列。

其中，erj145喷气系列包括四款，分别为50座的erj145，50座的erj145远程型，44座的erj140和37座的erj135。这个系列已经累计生产1000多架，是巴西航空工业最早主打的支线客机产品。

e喷气飞机系列也包括四款，分别是70-80座的e-170，78-88座的e-175，98-座的e-190和108-122座的e-195。这个系列也已经累计生产近700架，并还拥有数百个订单。

杨橙摇了摇头，“我觉得巴西zf不会轻易松口的，巴西航空工业可是他们为数不多的支柱产业，要是被波音收购了，巴西以后就没得玩了。

毕竟，巴航工业最具价值的支线客机业务被剥离后，仍将保留公务机业务和国防业务，但将失去50座以上飞机的制造能力，那还玩个屁？

光靠军方订单，根本不够巴西工业养活那么多员工，更别提涉及到民族企业的问题，巴西zf一定不会轻易松口。

但巴西工业方面，肯定拿了波音的好处，一定会尽力促成这笔并购的诞生。

所以剩下的事情，就看双方博弈了，波音肯定是不会放弃的。

如同空客形成全谱客机产品系列一样，一旦波音在与巴航工业的支线业务整合后，必然会增强商用飞机领域的综合竞争力。

早在世纪交替之时，就完成了三大业务体系——民机集团，军机与导弹部，航天与通信设备部——的构建，成为一个空天电一体、军民航兼营的现代企业，在全品类竞争的道路上，波音远比空客走得早、走得远。

近年来，波音在扩展业务链和撬动资本市场方面更是不断出招：

2014年，在埃弗雷特兴建777机翼生产中心，专司碳纤维复合材料机翼和尾翼制造。

2017年，成立航电业务部，向未来新机直接提供导航、飞控和信息管理系统，摆出与传统专业化航电公司竞争的架势；还成立了名为horizon的新风险投资公司，投资自动化车辆、机器学习、增材制造以及可穿戴设备等的适用技术。

这不是明摆着要下一盘大棋吗？”
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