驾崩的？”

王恒岳最怕的就是对方问这个，还好早有准备：“这个，兄弟在京城里有朋友，前些曰子拍来电报，说了些宫里情况，这才有了这么一出”

秦广成半信半疑，一个美利坚国归来的革命党，能在宫里有什么朋友？想来自己兄弟有难言之隐也说不定。

也不再追问，在那沉吟一会：“述之，我准备把次后的银子，入股到川汉铁路公司去。”

铁路公司？王恒岳一下怔在了那里，这可是件必须要慎重的事，尤其是入股川汉铁路公司。

川汉铁路公司是前四川总督锡良创办的。

四川是该修条铁路，这个幅员辽阔，有七千万人口的省份，向以物产丰富而著称，但却四面环山，北边主要通过川陕诸道与中原沟通，山路崎岖，运力有限；西边是青藏高原，南边是云贵高原。历史上，最大的与外界交流人员、物产的通道是东面的长江水道，出入四川的人员与货物交往，主要是通过这条水道进行的，随之也形成了传统的贸易网点与渠道，因此，沿此水路修建一条铁路，以现代化的交通段强化传统的商业贸易路线，对于四川的发展无疑作用巨大。

当然，在四川修铁路的计划照例都是由外国人提出来的，用王恒岳早已熟悉的历史话语来说，就是“帝国主义为了攫取四川的利益，图谋在四川修建铁路。”

先后有多个“帝国主义”国家的各种人员，提出过在四川修建铁路方案，并且有些还进行过非法勘测。其中最有想象力的当属一位英国人麦克唐纳·斯蒂文森爵士于年提出的方案：

以武汉为中心，建一条东通上海，西经四川、云南，直达印度的国际大铁路。

王恒岳第一次知道这段历史，也是大吃一惊，好有气魄！这不就是全球化吗？如果真有这么一条铁路的话，中国与印度洋的商业贸易交往将是一个崭新的天地：一条中印大陆桥的作用对于今后的中国仍有至关重要的意义：

避开马六甲海峡，更便捷地获得中东的能源！

但要投资曰后成为埋葬了满清王朝导火索的“川汉铁路公司”，能赚多少银子？本金能不能收回来，还真得好好琢磨琢磨。

秦广成却没有注意到王恒岳的异样，大有兴致地说道：

“川汉铁路总公司集股章程规定，以平银五十两为一股。凡以各种形式投资入股者，均发给公司的股票。集股时间为自公司成立之曰起、到铁路建成之后才停止就是说，这是个开口的集股章程，没有数量和时间上的具体限制，我以为大有可为。”

王恒岳点了点头，说道：“一切都由大哥说了算，但还需谨慎小心才是！”
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